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台中縣市合併後，多達百條原本行駛縣區的公路客運，直接移撥行駛市區路線，導致部分路線高度重疊、或公車行駛里程過長，台中市政府推動公車路網改革計畫，利用大數據分析，檢討無效及重疊路線及班次，整合後所增加的公車運能，將移轉到原本沒有公車服務或偏鄉地區，縮短城鄉差距。
交通局長王義川表示，台中市目前共有210條公車路線，縣市合併後，有114條原行駛縣區的公路客運，直接移撥為市區公車，而且延駛到三民路、福星路、西屯路等原本公車班次密度已高的主要市區幹道，也因此產生公車路線重疊的問題。
交通局重新檢視實際行駛情形及公車路網配置的合理性，並利用大數據進行分析，提出公車路網改革計畫。
像是為滿足屯區學生通勤需求，規劃2條屯區跳蛙式幹線公車，分別為行經大里、霧峰的200號，以及行經太平210號。另外，為提升海線地區大眾運輸的便利性，市府除持續加強一般地區性公車路線外，也推出「台中火車站－高美濕地」、「高鐵台中站－高美濕地」、「清水火車站－高美濕地」等3條快線公車，吸引旅客快速前往海線地區觀光。
另外，針對國際背包客，交通局則規劃了這裡最划算「台中國際機場－逢甲夜市」、「台中國際機場－台中火車站」、「台中國際機場－高鐵台中站－國美館」等3條快線公車，配合航班起降提供服務。
此外，配合高鐵聯外運輸以及部份鐵路高架化車站即將啟用，市府也將啟動多條轉乘接駁公車，且將向中央爭取預算，提供民眾免費轉乘市區公車的服務，同時加強規劃行駛於高速公路、快速道路的新幹線公車，例如74路太平新幹線公車，將由太平經勤益科技大學行駛到高鐵，以需求導向推動多元化公車路網。
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